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上海航空物流|上海航空托運|上海航空快遞
順豐、京東、菜鳥發展航空物流業務,上海航空貨運行業迎來新挑戰!

近日,順豐發布了2018年度報告。年報顯現,2018年度,順豐完成營收909.43億元,增幅27.60%;總資產為716.15億元,較2017年末增長16.93%。
固然利潤率有所降低,但顯然2018年關于順豐來說,是“做局”的一年。
為了拓展快運業務,收買新邦物流成立“順心捷達”;
為了拓展冷運及醫藥業務,與冷鏈巨頭夏暉成了合資公司;
為了探究供給鏈業務,大手筆收買全球貨運巨頭DHL的在華供給鏈業務;
為了進步物流時效、加速戰略規劃,順豐鄂州機場工程設計初步獲批,行將開工建立……
順豐多業態齊頭并進,多業務主線、陸地/航空多角度同時蠶食中國物流幅員。
繼順豐之后,圓通、京東相繼在嘉興、南通報建機場,菜鳥也與香港國際機場高調協作。自此,中國物盛行業攻城掠地之事,一把火燒到了空中。
為何順豐、京東、菜鳥相繼規劃航空物流?除開順豐鄂州機場,當下中國航空物流的格局是什么樣子?將來航空物流的走勢將會如何?
帶著這些疑問,本期頭號倉將經過對14個散布在京津冀、長三角、珠三角及華中地域的重要航空樞紐扼要剖析,以此對中國航空物流環境、現狀及開展趨向作扼要討論。
2.2億資源,頭號倉,讓租倉更簡單!
一、中國航空物流環境PEST剖析
頭號倉總結:政策支持、市場強勁、消費轉變、技術推進。
政治環境:多項政策陸續出臺,國度層面注重與實在推進
2018年5月,民航局出臺《促進航空物流業開展的指導意見》,第一次從國度層面對航空物流業一切相關方提出請求,全方位、深層次、多角度地推進航空貨運的開展。
近日,國度發改委出臺《關于推進物流高質量開展 促進構成強大國內市場的意見》。意見提出了25項措施,其中觸及航空的就有7項。
經濟環境:全球航空貨運市場增長強勁,中國航空貨運持續走高
2017年全球航空貨運量達6150萬噸,同比增長的速度達7.89%,是全球貿易總量增速的兩倍多,這是自2008年全球金融危機后的反彈以來最大的增長幅。
截止至2018年1-10月,我國民航貨郵運輸量為604.7萬噸,同比增長5.5%。初步測算2018年我國民航貨郵運輸量將達744.7萬噸,同比增長5.5%,民航貨郵周轉量到達263.28億噸公里,同比增長8.1%。
社會環境:消省心理轉變,時效性、質量請求提升
從隔日達、次日到再到某些物流企業宣傳的8小時必達,社會關于物流效率的請求和心理預期是在進步的,順豐快遞的高速增長也能側面反映本錢關于物流體驗的影響要素正在逐漸降落。憑仗高時效、低貨損的特性,航空物流成為眾多企業客戶的選項。
技術環境:電子運單、航空結算、多式聯運共同助力
物流信息化程度全面進步,國度層面牽頭電子運單工程、搭建公共信息效勞平臺,IoT、人工智能多種新型新技術新配備更新疾速,多式聯運、卡車航班等多種貨物流轉方式共同助力,技術為航空物流的開展大大提速。
二、中國航空物流樞紐開展格局
注:“物流樞紐”為國度在《國度物流樞紐規劃和建立規劃》中的提法,本文中一切的“航空物流樞紐”出處并非國度文件,僅作為頭號倉關于文中提到的14個重要的貨運航空機場的描繪。
頭號倉總結:長三角、珠三角、京津冀照舊是航空物流龍頭老大,三地互相區別、各具特征且都不同水平遭到物流巨頭的浸透;西安、鄭州、鄂州有望借勢“一大一路”大開展,實力打造1.5小時航空圈,華中“中轉大三角”或正在崛起。
不同于客運航空機場分散全國,中國航空物流樞紐呈現出明顯的區域“群落”散布,區域及機場詳細如下:
華北-京津冀區域:北京首都機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場、石家莊正定國際機場
華東-長三角區域:上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、南通新機場(京東)、嘉興軍民合用機場(圓通)
華南-珠三角區域:香港國際機場(菜鳥)、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場
華中-中轉大三角:鄭州新鄭國際機場、西安咸陽國際機場、鄂州順豐國際機場(順豐)
1、華北京津冀——背靠大樹,協同開展
特征:背靠大樹好納涼,超級流量+超級市場,軌道交通+航空協同。
超級流量:
北京超級客流+超級貨流——首都國際機場2018年客運量破億,是繼美國亞特蘭大機場后,全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機場;貨物吞吐量到達209.9萬噸,2018年全國機場貨運吞吐量上200萬噸的機場全國僅北京、上海、香港3個,貨流/客流龐大,航空運輸需求寬廣。
超級市場:
憑仗北京、天津兩大超級城市,京津冀地域人口總量到達1.1億,人均GDP曾經連續10年上漲,人口范圍+經濟實力,航空物流市場范圍宏大;天津依托“一帶一路”開展疾速,逐漸成為銜接京津冀城市群與“一帶一路”沿線國度的空中通道。
軌道交通:
老牌工業區先天具有密集鐵路網絡,起步較早的起多式聯運逐步成熟,公轉鐵、鐵路進園入港等多項政策頻出,軌道交通對物流、經濟的地域輻射作用顯著。
航空協同:
2017年《推進京津冀民航協同開展施行意見》就已公布并施行,到2020年北京新機場(大興機場)建成投入運用,北京“雙樞紐”機場+天津機場+石家莊機場協作聯動、協同管理,世界級機場群+軌道交通等有效銜接,貨流/人流將愈加暢通。
2、華東長三角——巨頭云集,攻城掠地
特征:物流需求外溢,巨頭動作頻頻
靠江、靠海、靠上海,物流需求外溢,周邊獲利
2018年貨郵吞吐量總數為416.94萬噸,其中浦東機場376.19萬噸,上海浦東機場航空貨運量曾經連續11年位居全球第三。上海機場旅客量、航空貨運量趨于飽和,南通機場、嘉興機場將承接上海溢出的物流需求。
除此之外,長三角航空物流開展的優勢區位條件還包括:
a、港口資源共同,具備江海河、公鐵空多式聯運的優越條件,北沿高鐵線路,打造“軌道上的機場”;
b、全國經濟中心、電子商務中心,產業根底較強,超越四成的國內、國際快遞量在長三角地域;
c、杭州灣大灣區內接全國、外連全球,長三角三小時飛行圈能全面掩蓋京津冀、珠三角及成渝經濟帶等國內中心城市群,腹地寬廣。
巨頭動作頻頻,一方規劃,四方眼饞
a、結合包裹、敦豪貨運、聯邦快遞,全球三大快遞物流巨頭匯集的浦東機場;
b、圓通集團×嘉興市人民政府,投資嘉興機場作為全球航空物流樞紐,打造輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心;
c、京東×南通市人民政府,京東機場落戶南通,外成環、內成網,推進京東物流全球航空貨運樞紐建立。
3、華南珠三角——“一超多強”,72小時的全球窗口
特征:立足百萬噸級“航空俱樂部”,放眼全球供給鏈效勞
百萬噸級俱樂部,“一超多強”
全國眾多機場中,2018年貨郵吞吐量超越100萬噸的城市僅5個,香港機場、廣州機場、深圳機場分別以510、190、121.79萬噸位列其中,特別香港機場近幾年不斷處于世界第一位,真正完成了區域內貨運航空開展樞紐的“一超多強”多中心場面。
絕佳的對外開放窗口,72小時全球必達
2018年6月,菜鳥結合中國航空、圓通速遞宣布,投資金額約120億港元在香港國際機場建立世界級物流樞紐,為全球72小時必達的物流網絡提供有力支撐。
香港是國外品牌進入中國市場以及國內品牌走向國際的重要渠道,廣州機場具有掩蓋東南亞、銜接歐美澳的自然網絡優勢,深圳借助“粵港澳大灣區”飛速開展。
4、華中“黃金三角”——1.5小時航空圈
特征:1.5小時航空圈虹吸接力,一帶一路上的崛起“新星”
華中腹地,1.5小時航空圈互相虹吸
西安國際機場、鄭州國際機場、鄂州國際機場這三者在本文討論的14個機場中,是互相間隔較遠、互相聯絡最弱的機場群,并且西安機場、鄭州機場早已投入運用,鄂州機場仍處于在建狀態。
之所以將三個機場看作一個互相聯動的整體,主要有以下三個緣由:
a、均處于中國腹地的黃金位置,西安面向西北,鄭州輻射華北,鄂州機場處于長江經濟帶;
b、均處于“一帶一路”開展的影響范圍,且近年來物流開展勢頭顯著;
c、互相間隔相仿,互相協同配合,有望能構成虹吸效應,1.5小時的飛行時間即可掩蓋全國90%的人口密集型地域,西部地域、遙遠地域也能開展36小時全國通達的物流市場。
借力“一帶一路”,打造“中轉大三角”
西安作為“中國最佳中轉機場”,掩蓋”一帶一路“沿線國度14個、城市20個,聯通全球29個國度、53個樞紐,初步構建起”絲路貫穿、歐美直達、五洲相連“的國際網絡格局。
鄂州機場作為順豐在全國獨一的航空物流中心樞紐,主要定位為航空貨運樞紐、客運支線機場,也是國內首個專業國際貨運樞紐機場,是湖北“一帶一路”建立和長江經濟帶開展的重要抓手。
而 “一帶一路”貨量漸成河南航空口岸“壓艙石”,進出于“一帶一路”沿線國度的貨郵吞吐量也曾經占到鄭州新鄭國際機場總貨郵量的六成。
三個機場互相借力、互相浸透,共同依托“一帶一路”打造中轉優勢的航空樞紐。
2.2億資源,頭號倉,讓租倉更簡單!
三、中國航空物流開展將來趨向
1、將朝著高端物流開展
依據國際航空運輸協會(IATA)的統計,航空運輸的貨物重量上不到全球貿易的1%,價值上卻占到全球貿易的35%,可見航空運輸在中高端快遞市場具有的宏大潛能。中高端快遞關于運輸時效性和高質量保證有著迫切需求,而這正是航空貨運競爭力所在。
2、國際貨運將是下一個物流增長點
隨著“一帶一路”建立持續推進,我國與相關國度和地域的貿易往來日益頻繁。隨著傳統貿易方式轉型晉級,小批量、多批次趨向進一步顯現,B2C方式的跨境電子商務開展潛力將得到進一步釋放。
3、由單一貨運向綜合一體化效勞的綜合物流轉型
隨著多樣化的航空貨運需求,以及高速鐵路、公路運輸的競爭力不時進步,航空公司將會愈加注重多聯運輸,即與公路運輸、鐵路運輸、海上快線等的分離。航空貨運將由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處置等綜合一體化效勞的現代物流轉型。
以上即是頭號倉關于中國航空物流開展趨向的解讀,僅代表作者個人觀念,望能為各位提供一些考慮。
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